BMW Chiptuning

Am häufigsten arbeiten wir bei den Benzinern mit den Vierzylindern N20 und B48 sowie den Reihensechszylindern N55 und B58. Gerade die aufgeladenen Reihensechszylinder sind eine dankbare Basis, weil Konstruktion, Ladeluftführung und Kraftstoffsystem robust ausgelegt sind und auf eine angepasste Ladedruck- und Einspritzsteuerung sauber ansprechen. Auf der Dieselseite sind die Vierzylinder N47 und B47 sowie die Reihensechszylinder-Diesel N57 und B57 unsere häufigen Kandidaten, bei denen BMW Ladedruck, Einspritzmenge und Lambdaregelung serienmäßig konservativ kalibriert.

Wir lesen das Original-Steuergerät aus und passen die Kennfelder gezielt an. Dabei arbeiten wir mit einem Stage-Konzept, das von der reinen Softwareoptimierung bis zu Anpassungen an Ladeluftkühlung, Ansaugung und Abgasanlage reicht. Bei den M-Triebwerken S55 und S58 und vielen Serienmotoren ergänzen wir eine TCU-Optimierung der ZF-Automatik, damit Schaltverhalten und Drehmomentfreigabe zur geänderten Auslegung passen.