Chevrolet Chiptuning

Die europäische Modellpalette übernahm Chevrolet 2005 von Daewoo. Technisch stecken darin überwiegend Motoren aus dem GM-Konzernregal, die man auch aus Opel-Modellen kennt. Die Turbodiesel, also die 1.7 und 2.0 VCDi, bringen die größten Reserven mit und legen nach einer Optimierung spürbar im mittleren Drehzahlbereich zu. Bei den 1.4-Liter-Turbobenzinern aus der Ecotec-Familie fällt der Zugewinn ebenfalls deutlich aus. Die Sauger, etwa im Spark, Aveo oder Lacetti, sind ehrlich gesagt zurückhaltend, dort ist der Spielraum klein.

Camaro und Corvette liegen quer dazu. Ihre großen V8 sind ab Werk konservativ abgestimmt und haben ihr Drehmoment ohnehin im Überfluss, hier geht es weniger um Zahlen als um Ansprechverhalten und Gasannahme. Wir lesen das jeweilige Steuergerät aus, bei den Dieseln meist Bosch oder Delphi, bei den Benzinern die Delco-Familie, und stimmen Ladedruck, Einspritzung und Zündung sorgfältig aufeinander ab.

Ein Hinweis zur Datenlage: Chevrolet hat sich 2014 aus dem europäischen Massenmarkt zurückgezogen. Wir führen hier ausschließlich Fahrzeuge, die in Europa auch tatsächlich angeboten wurden, keine US-Varianten.