Cupra Chiptuning

Im Zentrum vieler Cupra-Modelle steht der 2.0 TSI der EA888-Reihe, ein turboaufgeladener Vierzylinder-Benziner, den wir je nach Modell mit Frontantrieb oder dem 4Drive-Allradantrieb auf dem Tisch haben. Darunter rangiert der kleinere 1.5 TSI aus der EA211-Reihe, für die selbstzündende Variante steht der 2.0 TDI der EA288-Reihe bereit. Eine Sonderstellung nimmt der Fünfzylinder 2.5 TFSI im Formentor VZ5 ein, der aus dem Audi-RS-Regal stammt. Dazu kommen die 1.4 e-Hybrid Plug-in-Hybride, die einen TSI-Benziner mit einem Elektroantrieb verbinden.

Wir setzen an der Kennfeldsoftware des Steuergeräts an und passen Ladedruck- und Einspritzregelung an, häufig in einem abgestuften Stage-Konzept. Beim DSG ergänzen wir eine Getriebeoptimierung, um Schaltverhalten und Lastannahme abzustimmen. Die aufgeladenen Konzern-Motoren sind für uns eine dankbare Basis, während bei den Plug-in-Hybriden die reine Verbrenner-Optimierung naturgemäß eine kleinere Rolle spielt.