Hyundai Chiptuning

Das Rückgrat des Programms sind die CRDi-Common-Rail-Diesel: die kleinen Triebwerke der U-Serie in i20, i30 oder ix20, die kräftigen R-Motoren in Tucson und Santa Fe sowie der D4CB im H-1, der als Transporter besonders von mehr Durchzug im beladenen Zustand profitiert. Diesel dieser Bauart sprechen erfahrungsgemäß sehr gut auf eine ECU-Optimierung an, weil die Werksabstimmung deutliche Reserven lässt. Bei den Benzinern sind es vor allem die aufgeladenen T-GDi-Motoren vom kleinen Dreizylinder bis zum Zweiliter im i30 N, die mit angepasstem Ladedruck und optimierter Einspritzung deutlich zulegen.

Wir lesen das jeweilige Steuergerät aus, ob Bosch, Kefico oder Continental, und spielen ein individuell angepasstes Kennfeld auf. Die reinen Saugmotoren in älteren Modellen wie Getz oder Atos-Nachfolgern reagieren naturgemäß verhaltener auf reine Software, das ordnen wir ehrlich ein. Auch Klassiker wie das Coupé, der Terracan oder das Genesis Coupé mit Heckantrieb finden sich im Programm, ebenso der Ioniq Hybrid, bei dem der Verbrenneranteil optimiert wird.