Kia Chiptuning

Auf der Dieselseite haben wir am häufigsten die CRDi-Selbstzünder der U-Familie auf dem Tisch, vom 1.6 CRDi in Ceed, Sportage und Rio über den 2.0 CRDi bis zum kräftigen 2.2 CRDi in Sorento und Sportage. Bei den Benzinern reichen die dankbaren Kandidaten von den kleinen 1.0 T-GDI-Dreizylindern der Kappa-Reihe über die 1.4 und 1.6 T-GDI bis zum Sechszylinder-Biturbo im Stinger. Weil diese Motoren über Turboaufladung und moderne Steuergeräte verfügen, passen wir Ladedruck, Einspritzung und Zündung sauber aufeinander abgestimmt an.

Wir lesen das Motorsteuergerät aus und spielen ein angepasstes Kennfeld auf, gestaffelt nach unserem Stage-Konzept. Bei den Modellen mit Doppelkupplungsgetriebe stimmen wir Schaltverhalten und Drehmomentfreigabe passend nach. Die Sauger und Hybride wie im Niro sprechen naturgemäß zurückhaltender auf reine Software an als die aufgeladenen Aggregate, das sagen wir offen. Kia gibt zudem lange Werksgarantien, weshalb wir immer im technisch sicheren Rahmen abstimmen.