Mazda Chiptuning

Grob lassen sich zwei Motorenwelten unterscheiden. Bis etwa 2011 die MZR-Familie, deren Turbodiesel als MZR-CD liefen und teils aus der Zusammenarbeit mit Ford stammen. Diese Aggregate sprechen sehr gut auf eine Optimierung an, besonders die 2.0 und 2.2 Liter. Danach die Skyactiv-Familie, bei der Mazda die Verdichtung konsequent umgedreht hat: ungewöhnlich hoch bei den Benzinern, ungewöhnlich niedrig bei den Dieseln. Die Skyactiv-D reagieren dank moderner Einspritz- und Ladedrucksteuerung präzise auf ein angepasstes Kennfeld, während die Skyactiv-G als Sauger ab Werk kaum Luft nach oben lassen. Das sagen wir vorab ehrlich, statt hinterher zu enttäuschen.

Dazu kommen zwei Sonderfälle. Der 2.3 DISI Turbo in den MPS-Modellen und im CX-7 ist der klassische Aufgeladene im Programm und entsprechend dankbar. Der Wankelmotor im RX-8 dagegen folgt völlig eigenen Regeln, dort ist der Spielraum sehr begrenzt.

Wir lesen das jeweilige Steuergerät aus, bei Mazda fast durchgehend von Denso, bei den PSA- und Ford-verwandten Dieseln auch Bosch oder Siemens, und stimmen Ladedruck, Einspritzung und Zündung sorgfältig aufeinander ab.