Mini Chiptuning

Über die Generationen hinweg arbeiten wir mit unterschiedlichen Motorenfamilien. Die erste Generation setzte auf den Tritec-Sauger, im Cooper S sorgte noch ein Kompressor für Druck. Ab der zweiten Generation kamen die aufgeladenen Prince-Motoren aus der Kooperation mit PSA, deren Turbo-Varianten im Cooper S und JCW besonders gut ansprechen. Die dritte Generation nutzt die modernen BMW-Dreizylinder und Vierzylinder der B-Reihe, dazu die sparsamen Diesel. Bei allen aufgeladenen Motoren stimmen wir Ladedruck, Einspritzung und Zündung sorgfältig aufeinander ab.

Wir lesen das Steuergerät aus und spielen ein angepasstes Kennfeld auf, gestaffelt nach unserem Stage-Konzept. Die sportlichen Cooper S und John Cooper Works vertragen dabei auch mehrstufige Ausbaustufen, während wir bei den Alltagsmotoren den Fokus auf einen harmonischen, kräftigeren Durchzug legen. Neben dem klassischen Hatch decken wir auch Clubman, Countryman, Paceman und die offenen Modelle ab. Die reinen Saugmotoren, etwa in frühen One- und Cooper-Modellen, reagieren naturgemäß zurückhaltender auf reine Software, das sagen wir ehrlich vorab.