Peugeot Chiptuning

Das Rückgrat bilden die Turbodiesel. Die kleineren HDi und BlueHDi der DV-Familie sitzen in fast jedem Modell vom 206 bis zum Partner, die größeren DW-Motoren mit zwei Litern und mehr in 407, 508, 3008 und den Transportern. Beide Familien sind ab Werk zurückhaltend abgestimmt und legen nach einer Optimierung spürbar im mittleren Drehzahlbereich zu, wo im Alltag gefahren wird.

Bei den Benzinern lohnt sich vor allem die Turbo-Fraktion: die gemeinsam mit BMW entwickelten THP-Motoren, wie sie im 208 GTi, im RCZ und im 308 GT stecken, sowie die neueren PureTech-Dreizylinder. Die älteren Sauger, also die TU- und XU-Motoren der Neunziger und die VTi ohne Aufladung, bringen naturgemäß wenig Spielraum mit. Das sagen wir vorab ehrlich, statt hinterher zu enttäuschen.

Ein eigenes Kapitel sind Boxer, Expert und Partner. Dort geht es weniger um Spitzenleistung als um Drehmoment unter Last, und genau das macht sich beladen, mit Anhänger oder im ausgebauten Camper direkt bemerkbar. Wir lesen das jeweilige Steuergerät aus, bei den Dieseln meist Bosch, Delphi oder Siemens, und stimmen Ladedruck und Einspritzung sorgfältig aufeinander ab.