Seat Chiptuning

Das Rückgrat bilden die Turbodiesel. Die alten Pumpe-Düse-TDI der EA188-Reihe gelten als robust und sprechen sehr gut auf eine Optimierung an, die Common-Rail-Nachfolger EA189 und EA288 reagieren dank feinerer Einspritz- und Ladedrucksteuerung noch präziser. Auf der Benzinseite sind es die TSI und TFSI: die kleinen Dreizylinder der EA211-Familie, die 1.4 und 1.5 im mittleren Bereich und die kräftigen EA113 und EA888 in den Cupra- und FR-Modellen. Letztere bringen von Haus aus den größten Spielraum mit.

Zurückhaltend fallen die Sauger aus, also der 1.4 16V, der 1.6 8V und der 1.2 12V aus den älteren Ibiza, Cordoba und Arosa. Ein echter Sonderfall ist der SDI, ein Saugdiesel ohne Turbolader, bei dem der Spielraum am kleinsten von allen ist. Das sagen wir vorab ehrlich, statt hinterher zu enttäuschen.

Wir lesen das jeweilige Steuergerät aus, bei den Dieseln meist Bosch EDC15 bis EDC17, bei den neueren Benzinern Bosch MED17 und MG1CS oder Continental Simos, und stimmen Ladedruck, Einspritzung und Zündung sorgfältig aufeinander ab. Bei den Modellen mit DSG passen wir zusätzlich die hinterlegte Drehmomentgrenze an, damit die Mehrleistung auch ankommt.