Toyota Chiptuning

Das dankbarste Feld sind die Turbodiesel. Der kleine 1ND-TV in Yaris, Auris und Urban Cruiser, die 2.0 und 2.2 D-4D in Avensis, Verso und RAV4 sowie die robusten 1KD- und 2KD-FTV in Hilux, HiAce und Land Cruiser sprechen sehr gut auf ein angepasstes Kennfeld an. Gerade bei den Geländewagen und Pickups macht sich der Zugewinn an Drehmoment beladen und im Anhängerbetrieb direkt bemerkbar.

Bei den Saugbenzinern der VVT-i- und Valvematic-Familien ist der Spielraum konstruktionsbedingt klein, weil ohne Aufladung der Hebel des Ladedrucks fehlt. Bei den Vollhybriden kommt hinzu, dass die Systemleistung aus dem Zusammenspiel von Verbrenner und Elektromotor entsteht und das Steuergerät beides koordiniert. Wir versprechen dort keine Wunder.

Eigene Wege gehen drei Modelle: Der ProAce teilt sich seine Technik mit Citroën Jumpy, Peugeot Expert und Opel Vivaro, fährt also PSA-Diesel. Der GT86 nutzt einen Subaru-Boxermotor, der Supra einen BMW-Reihensechszylinder. Wir lesen das jeweilige Steuergerät aus, bei Toyota meist von Denso, und stimmen Ladedruck, Einspritzung und Zündung sorgfältig aufeinander ab.