Volvo Chiptuning

Über die Jahre haben wir es bei Volvo mit drei Motorengenerationen zu tun. Die klassischen Fünfzylinder, allen voran der D5-Diesel und die T5-Turbobenziner, gelten als robust und sprechen sehr gut auf eine Optimierung an. Dazwischen liegen die Vierzylinder aus der Ford-Zeit, etwa die 1.6 D und die 2.0-Liter-Diesel als D3 und D4. Seit 2013 setzt Volvo mit Drive-E konsequent auf Zweiliter-Vierzylinder, vom D2 bis zum D5 und vom T4 bis zum T8, und diese Triebwerke reagieren dank moderner Einspritz- und Ladedrucksteuerung besonders präzise auf ein angepasstes Kennfeld.

Wir lesen das jeweilige Steuergerät aus, meist Bosch oder Denso, und stimmen Ladedruck, Einspritzung und Zündung sorgfältig aufeinander ab. Gerade bei den großen Kombis wie V70 und V90 sowie den XC-Modellen wird das zusätzliche Drehmoment im Alltag deutlich spürbar, egal ob voll beladen, im Anhängerbetrieb oder auf der Langstrecke. Bei den älteren Saugmotoren fällt der Zugewinn naturgemäß kleiner aus, das sagen wir vorab ehrlich.