Alfa Romeo Chiptuning

Das Rückgrat der Marke sind die Common-Rail-Diesel, die Fiat mit dem Unijet ab 1997 als erster Hersteller in Serie gebracht hat. Vom 1.3 JTDM im MiTo über die 1.6er und den weit verbreiteten 1.9 JTD in 147, 156 und 159 bis zum 2.4 JTDM Fünfzylinder in 159, Brera und Spider ziehen sie sich durch das ganze Programm. Diese Motoren sind aufgeladen, elektronisch geregelt und ab Werk zurückhaltend abgestimmt. Ein angepasstes Kennfeld wirkt sich hier vor allem auf das Drehmoment im mittleren Bereich aus, also genau dort, wo ein Alfa im Alltag bewegt wird.

Auf der Benzinseite trennt sich das Programm klar. Twin Spark und JTS sind Saugmotoren: Sie leben von Drehzahl und Hubraum, und ohne Aufladung fehlt der Hebel, über den sich Luftmasse zuführen ließe. Der Spielraum ist dort ehrlicherweise klein. Anders bei den aufgeladenen Vierzylindern, also dem 1.4 TB und dem 1.4 TB MultiAir in MiTo und Giulietta, dem 1750 TBi in Giulietta, Brera, Spider und 4C sowie dem 2.0 GME in Giulia und Stelvio. Sie sprechen deutlich besser an.

An der Spitze steht der 2.9 V6 Bi-Turbo aus dem Quadrifoglio, ein von Ferrari-Ingenieuren entwickelter Sechszylinder. Er ist ab Werk bereits scharf ausgelegt, weshalb eine Software-Abstimmung dort weniger auf Zuwachs als auf Gasannahme und Ansprechverhalten zielt. Beim Tonale Plug-in-Hybrid gilt eine Einschränkung, die wir vorab nennen: Die Systemleistung entsteht aus Verbrenner und Elektromotor gemeinsam, unsere Software erreicht nur den Verbrenner.