Audi Chiptuning

Am häufigsten haben wir die TFSI-Turbobenziner der EA888-Reihe in A3, A4, A5 oder Q5 auf dem Tisch, dazu den Sechszylinder 3.0 TFSI aus der EA839-Familie, den Fünfzylinder im RS3 und TT RS sowie die TDI-Diesel von der EA288- bis zur EA897-Reihe. Wir lesen das Motorsteuergerät aus und spielen ein angepasstes Kennfeld auf, das Ladedruck und Einspritzung sauber aufeinander abstimmt. Bei den TDI passen wir zusätzlich Raildruck und Einspritzmenge an.

Wir arbeiten mit einem Stage-Konzept und stimmen die Software auf die verbaute Hardware wie Ansaugung oder Abgasanlage ab. Bei den S tronic- und DSG-Doppelkupplungsgetrieben heben wir die hinterlegte Drehmomentbegrenzung an und optimieren das Schaltverhalten, damit die Mehrleistung auch ankommt. Aufgeladene Motoren geben uns mehr Spielraum als Sauger, weil sich über den Ladedruck zusätzliche Luftmasse zuführen lässt, während ein Saugmotor allein vom Hubraum lebt.