Audi A4

Über den Motor

Im A4 B8 Quattro mit 3.0 TFSI in der Ausbaustufe 290 PS (DCPC) sitzt die stärkere Version des kompressoraufgeladenen V6. 420 Nm Drehmoment werden über die Tiptronic-Wandlerautomatik gleichmäßig auf alle vier Räder verteilt. Der DCPC arbeitet im Audi S4 B8 Mk1 und gehört zur EA837-Familie als 3,0 TFSI Kompressor. Sechs Zylinder im 90-Grad-Winkel, vier Ventile pro Zylinder, doppelte obenliegende Nockenwelle und ein hinten am Motor sitzender Steuerkettentrieb. Aufgeladen wird nicht über einen Turbo, sondern über einen Eaton-TVS-R1320-Roots-Kompressor, der zwischen den Zylinderbänken liegt. Zwei Ladeluftkühler sind wassergekühlt direkt im Saugrohrmodul integriert, was sehr kurze Ladewege ergibt. Die Einspritzung erfolgt direkt in den Brennraum mit 150 bar, gesteuert vom Simos 8.x aus dem Hause Siemens/Continental. Diese späte B8-Variante hat ein angepasstes Drehmomentprofil mit 420 Newtonmetern. Bei den Schwachstellen steht die Wasserpumpe an erster Stelle. Ihr Kunststoff-Impeller bricht typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 Kilometern, der Tausch ist aufwendig, weil der Kompressor herunter muss. Die oberen Steuerkettenspanner verschleißen, beim Kaltstart kündigt sich das mit einem kurzen Rasseln an. Kompressor-Kupplung und Snout-Lager sind weitere Verschleißpunkte. Verkokte Einlassventile sind ein FSI-Klassiker und verlangen Walnussstrahlen. Auf der Tuning-Seite lässt sich rein softwareseitig eine erste Optimierungsstufe darstellen. Eine kleinere Kompressor-Riemenscheibe zusammen mit Downpipes hebt den Lade- und Drehmomentbereich weiter. Höhere Stufen brauchen einen größeren Kompressor und eine verstärkte Kupplung an der S-tronic.