Audi A7

Über den Motor

Die Quattro-Version des A7 C7 mit 3.0 TDI und 190 PS verteilt die 400 Nm Drehmoment dauerhaft auf alle vier Räder. Der aufgeladene Dreiliter-Diesel arbeitet im Liftback mit der S-tronic-Doppelkupplung. Der CZVF ist die Einstiegsstufe der zweiten EA897-Generation, also der überarbeiteten V6-TDI-Familie, die in der C8-Plattform an den Start ging. Sechs Zylinder im 90-Grad-Vee, drei Liter Hubraum, Common-Rail-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren und einem Raildruck bis 2.000 bar bilden die technische Basis. Die Aufladung läuft über einen einzelnen VTG-Lader aus Garrett-Fertigung mit variabler Turbinengeometrie. Gesteuert wird das Aggregat von einem Bosch EDC17 CP54. Im Saugtrakt arbeiten Drallklappen für eine bessere Gemischbildung im unteren Drehzahlbereich, die Abgasnachbehandlung erfolgt über SCR mit AdBlue-Eindüsung. Bei den bekannten Schwachstellen zeigt sich ein typisches Bild dieser Generation. Der Drallklappenmotor im Saugrohr fällt mit zunehmendem Alter aus, häufig ab etwa 120.000 Kilometern. Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler neigen zur Verkokung, insbesondere im Kurzstreckenbetrieb. Der Kettentrieb stirnseitig zeigt sich an den ersten Bauserien der evo2-Linie nicht immer fehlerfrei, vereinzelt sind Öldruck-Themen dokumentiert, die ein frühes Pflichten-Update der Werkstattseite erforderlich machten. Auf der Kennfeldseite sitzt der CZVF bewusst gedrosselt, weil Audi diesen Code als Einstiegsvariante positioniert hat. Eine softwareseitige Optimierung holt aus der vorhandenen Hardware ein deutlich offeneres Drehmomentplateau. Für weiterführende Stufen wird Downpipe und Ladeluftkühler-Upgrade fast zwingend, da die Serien-Komponenten thermisch früh am Limit landen.