Audi A8

Über den Motor

Der A8 D4 mit 3.0 V6 Bi TDI verbindet zwei Lader mit drei Litern Hubraum zu 313 PS und 550 Nm. Über die Tiptronic gelangt die Kraft des EA837-evo-Diesels via Quattro-Antrieb dauerhaft auf die Straße. Dieser Cluster fasst zwei technisch komplett unterschiedliche Aggregate zusammen, was aus Datenpflege-Sicht eigentlich aufgetrennt werden müsste. Der CREA gehört zur Spätphase der EA837-Familie, also dem mechanisch aufgeladenen 3.0-TFSI-V6-Benziner mit Eaton-TVS-Kompressor und FSI-Direkteinspritzung. Der parallel gelistete BiTDI mit den Codes CGQB und CVUB ist dagegen ein 3.0-Diesel der EA897-BiTDI-Linie mit zwei sequenziell geschalteten VTG-Turboladern in BorgWarner-Bauweise und Common-Rail-Piezo-Einspritzung bei 2.000 bar. Beide laufen im A8 D4 als Topvarianten ihrer jeweiligen Kraftstoffart. Steuergeräteseitig setzt der Benziner auf Siemens-Continental Simos 16 oder Simos 18, der BiTDI auf ein Bosch EDC17 CP44. In der Werkstattpraxis haben beide Aggregate ihre eigenen Themen. Beim Kompressor-Benziner tauchen Kompressor-Lagerschäden und Steuerketten-Spanner-Verschleiß auf. Beim BiTDI sind die Bypass-Klappensteller der sequenziellen Aufladung, AGR-Kühler-Risse und Drallklappen-Verschleiß die typischen Punkte. Auf der Tuningseite verträgt der Benziner-CREA eine softwareseitige Kennfeldoptimierung und profitiert von Pulley-Downgrade und Ladeluftkühler. Der BiTDI hat durch das sequentielle Lader-Setup ein anderes Optimierungsprofil, mit Fokus auf Downpipe und Ladeluftkühlung. Eine saubere Datenpflege sollte den Cluster trennen, weil Hardware, Software und Tuningwege nicht vergleichbar sind.