Audi Q3

Über den Motor

Im Q3 U8 sitzt der 2.0 TDI CR als Vierzylinder-Diesel mit 136 PS und 320 Nm. Aus zwei Litern Hubraum schöpft der CFFB-Selbstzünder genug Drehmoment für entspannten Vortrieb im kompakten SUV mit Vorderradantrieb. Die drei Motorcodes CBAB, CFFB und CLJA gehören zur EA189-Familie, also zu jener 2.0-TDI-Generation, die mit dem Dieselskandal Schlagzeilen gemacht hat. Der quer eingebaute Vierzylinder löste die Pumpe-Düse-Technik der Vorgänger-Generation ab und brachte den Konzern auf Common-Rail-Diesel-Technik. Im Ölwannenmodul sitzen zwei Ausgleichswellen, die für ruhigen Lauf sorgen. Die frühe CBAB-Version arbeitet mit Piezo-Injektoren, ab CFFB sind elektromagnetische Magnetventil-Injektoren verbaut. Die spätere CLJA-Variante nutzt eine SCR-Abgasnachbehandlung mit AdBlue. Das Common-Rail-System erzeugt einen Einspritzdruck von 1.800 bar. Den Ladedruck liefert ein Garrett GTB1749VK oder ein BorgWarner BV43, beide mit variabler Turbinengeometrie. Die Motorsteuerung kommt von Bosch und trägt die Typbezeichnung EDC17C46, frühe CBAB nutzen vereinzelt das EDC17C64. In der Praxis dominiert ein konstruktives Problem: die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs zeigt insbesondere bei frühen CBAB-Motoren Verschleiß, häufig ab einer Laufleistung von rund 100.000 Kilometern. Auch der Steuerkettenspanner an der Ölpumpe fällt regelmäßig auf. AGR-Ventile verkoken, der DPF wird bei häufiger Kurzstrecke schnell beladen. Das berüchtigte Software-Update zur Bereinigung der EA189-Manipulation ist Pflicht. Per Software lässt sich der Motor ohne Hardware-Eingriff in Leistung und Drehmoment spürbar anheben, Eingriffe an DPF oder AGR sind in Deutschland Straftat. Die Serienkupplung trägt die Stage-1-Mehrleistung in der Regel sicher, der OEM-Lader limitiert die nächste Stufe.