Audi S6

Über den Motor

Die Benzin-Variante des S6 C8 setzt auf den 2,9-Liter-V6 mit Bi-Turbo-Aufladung. Der DECA-Motor mobilisiert 450 PS und 600 Nm, der Quattro-Antrieb und die Tiptronic runden das Konzept der Limousine ab. Der DECA ist die Bi-Turbo-Variante der EA839-Familie und arbeitet im RS4 B9 und RS5 F5. Sechs Zylinder im 90-Grad-Winkel, vier Ventile pro Zylinder, 2,9 Liter Hubraum, Aluminium-Block mit plasmabeschichteten Zylinderlaufbahnen. Aufgeladen wird über zwei Twin-Scroll-Mono-Turbolader auf Mitsubishi-Basis, die im Hot-Vee zwischen den Zylinderbänken sitzen. Diese Hot-Vee-Architektur sorgt für sehr kurze Ansaugwege und ein schnelles Ansprechverhalten. Eingespritzt wird direkt in den Brennraum mit 250 bar Systemdruck. Das Steuergerät ist ein Bosch MG1CS002 aus der MG1-Generation. Ein Start-Stopp-System ist serienmäßig integriert. Der Block ist konstruktiv mit den entsprechenden Porsche-Varianten verwandt. Bei den Schwachstellen tauchen die typischen Themen der modernen FSI-Generation auf. Karbonablagerungen an den Einlassventilen sind ohne Saugrohreinspritzung ein langfristiges Wartungsthema. Das Thermostat und die Wasserpumpe können Kühlmittel verlieren, Drosselklappen-Stecker korrodieren bei Feuchtigkeitseintritt, und der Lader leidet bei Kurzstreckenbetrieb unter Ölleckagen. Auf der Tuning-Seite ist der DECA ausgesprochen dankbar. Eine Optimierungsstufe trägt der Serienlader sauber. Eine zweite Stufe mit Downpipes, Open-Inlets und Ladeluftkühler nutzt die Drehmomentbreite weiter aus. Für die hohen Stufen sind Hybrid-Turbos vom Schlag TTE720 oder TTE810 die Wahl. Ein TCU-Tune am ZF8HP ist zwingend, damit die Automatik das gesteigerte Drehmoment dauerhaft verträgt.