Cadillac ATS

Über den Motor

Mit dem LTG holte Cadillac einen Reihenvierzylinder in die kompakte Limousine, der mit den alten Ecotec-Motoren nur noch den Familiennamen teilt. Der Abgaskrümmer sitzt im Zylinderkopf, der Twin-Scroll-Lader hängt direkt darauf, dazu kommen Direkteinspritzung und Nockenwellenverstellung auf beiden Seiten. Das Ergebnis ist ein Antrieb, der früh anschiebt und trotzdem bis in den oberen Drehzahlbereich sauber durchzieht. Zum Hinterradantrieb des ATS passt der Vierzylinder gut, weil er die Vorderachse deutlich weniger belastet als die V-Motoren der Konkurrenz. Beim Tuning ist der LTG einer der dankbarsten GM-Motoren überhaupt. Lader, Einspritzung und Kühlung sind ab Werk großzügig ausgelegt, sodass eine saubere Kennfeldanpassung im E39A spürbar Druck freilegt, ohne dass Hardware fällig wird. Wer weitergehen will, öffnet zuerst den Abgasweg hinter dem Turbolader. Ein bekannter Schwachpunkt ist die Kurbelgehäuseentlüftung im Ventildeckel, deren Membran mit den Jahren undicht wird.