Cadillac XLR-V

Über den Motor

Für den XLR-V hat Cadillac den Northstar noch einmal grundlegend angefasst. Der LC3 verliert etwas Hubraum, bekommt dafür einen verstärkten Block, geschmiedete Kurbelwelle, gekühlte Kolben und ein Roots-Gebläse mit Ladeluftkühlung. Damit verlässt der Achtzylinder endgültig den Charakter des kultivierten Reisemotors: Er hängt direkt am Gas, schiebt vom Drehzahlkeller an durch und bleibt oben heraus drehfreudig, wie man es von der Baureihe kennt. Als Tuningbasis ist der LC3 der interessanteste aller Northstar, weil der Kompressor einen naheliegenden Hebel bietet. Eine kleinere Riemenscheibe, bessere Ladeluftkühlung und eine saubere Abstimmung heben das Niveau deutlich an, ohne dass der Kurbeltrieb überfordert wird. Wichtig bleibt die Temperaturkontrolle, denn Ladeluft und Öl steigen bei diesem kompakten Aufbau schnell an.