Ford Chiptuning

Das Herzstück vieler aktueller Modelle ist die EcoBoost-Familie. Sie reicht vom aufgeladenen Dreizylinder 1.0 in Fiesta, Focus und Puma über die 1.5er bis zum kräftigen 2.3 im früheren Focus RS und im Mustang. Auf der Dieselseite haben wir die bewährten TDCi-Aggregate der Duratorq-Reihe und den neueren 2.0 EcoBlue auf dem Tisch, der unter anderem Transit, Ranger, Kuga und Mondeo antreibt. Bei aufgeladenen Motoren arbeiten wir gezielt an Ladedruck, Einspritzmenge und Zündzeitpunkt, weshalb EcoBoost und TDCi auf unsere Softwareanpassung deutlich ansprechen.

Wir passen die Kennfelder im Steuergerät an, gestaffelt nach einem Stage-Konzept. Anders verhält sich der Saug-V8 im Mustang: ohne Turbolader fehlt der zentrale Hebel des Ladedrucks, sodass eine Softwareoptimierung hier verhaltener ausfällt als bei den aufgeladenen Benzinern und Dieseln. Jede Abstimmung legen wir auf den jeweiligen Motor und seine Serienauslegung aus.