Renault Chiptuning

Das Rückgrat der Marke ist der 1.5 dCi aus der K9K-Familie, einer der meistgebauten Dieselmotoren der Welt. Er läuft im Clio, Mégane, Scénic, Kangoo und Captur, über viele Ausbaustufen und Abgasnormen hinweg. Darüber stehen die größeren Selbstzünder: der 1.6 und 1.7 der R9M-Reihe, der 2.0 aus der M9R-Familie und im Master der 2.3 M9T, teils mit zweistufiger Aufladung. Alle sind aufgeladen und werksseitig mit Reserven kalibriert, weil sie ein breites Einsatzspektrum abdecken müssen.

Auf der Benzinseite arbeiten die TCe-Turbos, vom Dreizylinder im Clio bis zum 1.3 aus der gemeinsam mit Daimler entwickelten H5-Reihe. Eine eigene Klasse sind die Renault-Sport-Modelle: der F4Rt im Mégane RS und der M5Pt der jüngeren Generation, beide aufgeladen und von Haus aus scharf ausgelegt. Bei den kleinen Saugmotoren ohne Aufladung ist der Spielraum dagegen konstruktionsbedingt klein, das sagen wir vorab.

Bei Kangoo, Trafic und Master zielt unsere Arbeit weniger auf Spitzenwerte als auf Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Das entscheidet darüber, wie ein voll beladener Transporter anfährt, am Berg zieht und wie oft geschaltet werden muss. Die Steuergeräte stammen überwiegend von Bosch, Delphi und Continental, mit denen wir seit Jahren arbeiten.