Audi A4

Über den Motor

Unter der Haube des A4 B8 Mk2 steckt mit dem 1.8 TFSI ein direkteinspritzender EA888-Vierzylinder, der 160 PS und 320 Nm aus 1,8 Litern Hubraum schöpft. Die Limousine fährt sich damit spürbar agiler als die Diesel-Geschwister. Der CDHB ist die längs eingebaute 160-PS-Variante der zweiten EA888-Generation und kam im A4 B8 und A5 zum Einsatz. Aus 1798 ccm leistet der Vierzylinder seine Spitzenleistung bei rund 4500 Touren. Das Steuergerät ist eine Bosch MED 17.5, eingespritzt wird über die TFSI-Direkteinspritzung. Aufgeladen wird über einen BorgWarner KKK K03. Konstruktiv steht der CDHB auf der gleichen Basis wie sein schwächerer Bruder CDHA, lediglich Lader-Mapping und Software liefern mehr Leistung. Damit teilt er auch die typischen Schwachstellen der Gen2. Der Ölverbrauch ist das Hauptthema. Ab etwa 80.000 Kilometern beginnt der Verbrauch zu steigen, in Einzelfällen erreicht er den berüchtigten Liter pro tausend Kilometer. Ursache sind die dünnwandigen Kolbenringe. Die Steuerkette längt sich und rasselt beim Kaltstart, der hydraulische Spanner verliert Vorspannung. Die Wasserpumpe wird zwischen 80.000 und 130.000 Kilometern undicht, das PCV-Ventil reißt. Beim Tuning steckt mehr Reserve in der Hardware, als die Werksabstimmung zeigt. Eine Stage-1-Software bringt rund 210 PS und 320 Nm. Vorher muss aber die Steuerkette saniert und der Ölverbrauch unter Kontrolle gebracht werden, sonst beschleunigt die höhere thermische Last die Schäden. Wer wirklich nach oben will, kommt um einen K04-Umbau nicht herum, dann werden auch eine größere Hochdruckpumpe und passende Injektoren zum Thema.