Audi A5

Über den Motor

Im A5 Mk3 fungiert der 1.4 TFSI mit 150 PS als sparsamer Einstieg. Der kompakte Vierzylinder mit nur 1,4 Litern Hubraum mobilisiert 250 Nm und reicht aus, um das Coupé im Alltag zügig zu bewegen. Der CZEA ist die ACT-Variante des CZDA und gehört zur 1.4-TSI-Ausführung der EA211-Familie. Vier quer eingebaute Zylinder mit 1395 ccm sitzen im Aluminium-Block mit integriertem Abgaskrümmer im Zylinderkopf, angetrieben über Zahnriemen. Die TFSI-Direkteinspritzung speist die Brennräume, aufgeladen wird über einen IHI/Mahle-Monoturbo mit elektronischem Wastegate. Die Motorsteuerung läuft auf einer Bosch MED17.5.25. Markenzeichen ist die Active Cylinder Technology mit Abschaltung der Zylinder 2 und 3 im Teillastbetrieb, realisiert über schaltbare Schlepphebel und gezielte Drosselung. Im günstigsten Lastfenster spart das System rund sechs Prozent Kraftstoff gegenüber dem Aggregat ohne ACT. Bei den bekannten Schwachstellen taucht das ACT-typische Klackern oder Rasseln im Zwei-Zylinder-Modus auf, dazu die Verkokung der Einlassventile, das undichte Wasserpumpenmodul, hängende Wastegate-Steller, vereinzelt Lager- oder Pleuel-Geräusche bei hohen Laufleistungen und eine verschleißende Hochdruckpumpe. Eine softwareseitige Optimierung greift sauber, die ACT bleibt bei den meisten Mappings funktional, einige Tuner deaktivieren sie bewusst. Der Tuning-Headroom entspricht weitgehend dem CZDA, womit der CZEA ebenfalls zu den dankbareren Vertretern der EA211-Familie zählt.