Audi A6

Über den Motor

Im Audi A6 C6 Mk2 arbeitet der 2.0 TDI als Vierzylinder mit 163 PS und 350 Nm. Diese Motorisierung kombiniert souveränen Avant-Charakter mit einem ausgewogenen Verbrauch und eignet sich gut für Vielfahrer im gehobenen Mittelklasse-Segment. Der DEZD gehört zur EA288-evo-Reihe und arbeitet als 2.0-TDI-Common-Rail-Vierzylinder im Längsbaukasten der Audi-Oberklasse. Vier Zylinder in Reihe, knapp zwei Liter Hubraum, einstufiger Garrett-VTG-Lader, Bosch EDC17C74 als Motorsteuerung, Einspritzdrücke um 2000 bar. Zur Abgasnachbehandlung kommt ein SCR-Katalysator mit AdBlue-Eindüsung zum Einsatz, ausgelegt auf Euro 6d-Standard. Der evo-Status bringt ein überarbeitetes Brennverfahren mit reduzierten Reibungsverlusten und ein verfeinertes Thermomanagement. In der Oberklasse-Anwendung trifft der Motor auf ein höheres Fahrzeuggewicht und ein anspruchsvolleres Geräuschniveau, beides verarbeitet die Konstruktion durch zusätzliche Dämmmaßnahmen und eine spezifische Lagerauslegung. Auf der Schwachstellenliste stehen die typischen EA288-Themen: reißende AGR-Kühler, Defekte am AdBlue-Dosiermodul, ausfallende NOx-Sensoren und die DPF-Sensorik bei häufiger Kurzstrecke. Steuerketten-Spanner am Ölpumpenantrieb waren in der frühen evo-Phase ein Thema und wurden im Lauf der Produktion entschärft. Vereinzelt werden Hochdruckpumpen-Schäden dokumentiert, das CP4-Restrisiko bleibt bestehen. Mechanisch ist der Block stabil aufgebaut und zeigt im Originalzustand klare Reserven bei Einspritzmenge und Ladedruck. Eine softwareseitige Optimierung wird vom Aggregat gut verarbeitet, sofern die Abgasnachbehandlung in Ordnung ist. Für eine zweite Ausbaustufe empfiehlt sich eine offene Downpipe samt Reinigung von Ansaugbrücke und AGR-Trakt.