Audi Q5

Über den Motor

Beim Audi Q5 der ersten Generation bietet der 2.0 TDI in der CNHC-Ausführung 163 PS und 350 Nm. Der Zweiliter-Diesel wird hier mit der S-tronic kombiniert und sorgt für ausgewogene Fahrleistungen. Der CNHC ist eine EA288-Variante auf der MLB-Plattform und kam im Q5 der Generationen 8R und FY zum Einsatz. Der längs eingebaute Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum nutzt die Bosch CRI2-20-Einspritzung mit 2.000 bar Systemdruck, geladen wird über einen Monoturbo mit variabler Turbinengeometrie. Die Motorsteuerung liegt im Bosch EDC17C74. Die Auslegung erfüllt Euro 6, im Abgasstrang arbeitet eine SCR-Anlage mit AdBlue. In dieser Konfiguration handelt es sich um die stärkere Variante des EA288 in dieser Plattform. Die Schwachstellen halten sich in moderaten Grenzen. Die AGR-Verkokung tritt auf, fällt aber geringer aus als beim Vorgänger EA189. Der Partikelfilter setzt sich bei reinem Kurzstreckenbetrieb zu und löst dann Regenerationsfahrten aus. Die Saugrohrklappen verkoken über die Laufzeit, die AdBlue-Pumpe ist eine häufige Fehlerquelle und sollte bei Heizungsstörungen frühzeitig getauscht werden. Die Ölpumpenkette ist in den frühen Baujahren ein Thema und gehört in die Prüfliste bei höheren Laufleistungen. Tuning-seitig zählt der CNHC zu den gut bearbeitbaren EA288-Vertretern. Eine reine Software-Optimierung lässt sich sauber umsetzen, die Hardware kommt mit der Mehrleistung zurecht. Mit Downpipe und größerem Ladeluftkühler sind weitere Stufen erreichbar, der VTG-Lader bleibt jedoch der begrenzende Faktor für die maximale Ausbaustufe.