MG ZT

Über den Motor

Im ZT ist der KV6 in seiner stärksten Serienausbaustufe verbaut, gedacht als kultivierte Alternative zum Diesel und als Gegenpol zum später nachgeschobenen V8. Der Sechszylinder besteht aus Aluminium, hat vier obenliegende Nockenwellen und eine variable Ansauganlage, die für einen breiten Drehmomentverlauf sorgt. Trotzdem lebt er von Drehzahl, oben herum wird er wach und akustisch deutlich präsenter, was gut zum Charakter des MG passt. Gegenüber dem Rover 75 sind Fahrwerk und Lenkung merklich straffer ausgelegt, der Motor bekommt dadurch den passenderen Rahmen. Optimierungspotenzial liegt beim Sauger in der Feinarbeit: Über die Siemens-Motorsteuerung lassen sich Zündwinkel, Lastannahme und die Kennlinie des Fahrpedals nachschärfen, das Ergebnis ist spürbar direkter, ohne die Laufkultur zu opfern. Der KV6 verlangt einen sorgfältig gewarteten Zahnriementrieb, hier gespart zu haben rächt sich teuer.