Audi A5

Über den Motor

Beim A5 Mk2 mit dem 2.0 TDI und 163 PS liegt der Fokus auf druckvollem Diesel-Drehmoment. 380 Nm aus zwei Litern Hubraum sorgen für kräftige Beschleunigung, während der Vierzylinder im Coupé seine Stärke beim entspannten Reisen ausspielt. Im Cluster CGLD/CNHC sind zwei unterschiedliche Generationen zusammengefasst. Der CGLD entstammt der EA189-Baureihe, der CNHC bereits der EA288-Generation, beide als längs eingebauter Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum für die MLB-Plattform. Die Bosch Common-Rail-Einspritzung arbeitet je nach Baureihe mit 1.800 oder 2.000 bar, die Aufladung übernimmt ein BorgWarner-Monoturbo mit variabler Turbinengeometrie. Die Steuerung sitzt im Bosch EDC17C46 beim CGLD beziehungsweise im EDC17C74 beim CNHC. Der CGLD ist vom Abgasskandal betroffen. Die Schwachstellen ähneln sich, fallen beim EA288 jedoch tendenziell schwächer aus. Die AGR-Verkokung tritt bei beiden Generationen auf, die Wasserpumpe wird gegen 100.000 Kilometer undicht. Die Steuerkette der EA189-Variante neigt zur Längung, der EA288-Ableger hat hier weniger Auffälligkeiten. Die VTG-Verstellung des Turbos und die Injektoren stehen in beiden Fällen auf der Prüfliste. Bei einer Tuning-Anfrage muss zwingend nach der konkreten Baureihe getrennt werden, da Software, Steuergerät und Kennfelder sich unterscheiden. Beide Motoren bieten Reserven, die Optimierung wird in beiden Fällen sauber umgesetzt, sofern der mechanische Zustand stimmt. Mit Hardware-Anpassungen am DPF und Ladeluftkühler sind weitere Stufen möglich, der VTG-Lader bleibt jeweils der limitierende Punkt für die maximale Ausbaustufe.