Audi A6

Über den Motor

Unter der Haube des A6 C6 Mk1 sitzt der 2.7 V6 TDI als 2,7-Liter-Sechszylinder-Diesel mit 163 PS und 380 Nm. Gekoppelt ist das laufruhige Aggregat an die stufenlose Multitronic, was den komfortbetonten Charakter der Limousine zusätzlich unterstreicht. Der BPP ist die 2,7-Liter-Variante der EA896-V6-TDI-Familie und teilt den Block mit dem 3,0 TDI bei kleinerem Hub. Sechs Zylinder im 90-Grad-Winkel, 24 Ventile, Common-Rail-Diesel mit Bosch Piezo-Injektoren in Achtloch-Ausführung und bis zu 1600 bar Einspritzdruck. Aufgeladen wird über einen Garrett-Lader mit variabler Turbinengeometrie, der Ladeluftkühler ist wassergekühlt ausgeführt. Als Steuergerät kommt ein Bosch EDC16CP34 zum Einsatz. Eine konstruktive Besonderheit ist der durchgehende Kettenantrieb statt eines Zahnriemens, was die Wartung theoretisch entlasten sollte. In der Praxis ist genau dieser Kettentrieb zur teuersten Schwachstelle geworden, weil die Kettenspanner hinten am Motor sitzen und für den Wechsel der Motor herausmuss. Erste Symptome wie Kettenrasseln beim Kaltstart sollten ernstgenommen werden, weil ein Riss den Motor in der Regel zerstört. Hinzu kommen verschleißende Piezo-Injektoren, ein verkokendes AGR-Ventil und brüchige Wirbelklappen im Saugrohr, die abreißen und in den Brennraum gelangen können. DPF-Probleme treten bei reinem Kurzstreckenbetrieb auf. Softwareseitig lässt sich eine moderate Optimierungsstufe darstellen, begrenzt durch den VTG-Lader und das Common-Rail-Limit. Eine DPF-Entfernung ist in Deutschland nicht zulässig, ein AGR-Off ist softwareseitig machbar, hat aber HU-Konsequenzen.