Jaguar XK

Über den Motor

Mit dem AJ133 löste Jaguar 2009 den 4,2-Liter ab: ein neu konstruierter Fünfliter-V8 mit Direkteinspritzung, variabler Steuerung von Ein- und Auslassnockenwelle und einem Aluminium-Kurbelgehäuse mit eingegossenen Laufbuchsen. In der Saugerversion leistet er 385 PS und dreht williger als sein Vorgänger, ohne unkultiviert zu werden. Im XK passt das gut zusammen: Der Wagen ist als schneller Reisewagen ausgelegt, und der Motor liefert im mittleren Drehzahlbereich genug Reserven, damit das Sechsgang-Automatikgetriebe selten schalten muss. Die Ausgangslage für eine Kennfeldoptimierung ist die eines modernen Saugers - Direkteinspritzung und variable Steuerzeiten sind vorhanden, ein Verdichter fehlt. Die Arbeit verschiebt sich damit auf Zündwinkel, Steuerzeiten und Lastanforderung, der erreichbare Zugewinn bleibt kleiner als bei den aufgeladenen Varianten. Die frühen Fahrzeuge tragen ein Denso-Steuergerät, bei späteren Baujahren kam in Teilen der Baureihe Bosch-Technik zum Einsatz.