KTM X-Bow

Über den Motor

Kohlefaser-Monocoque, freistehende Räder, weder Dach noch Frontscheibe: Der X-Bow überträgt Rennwagenlogik auf die Straße. Hinter dem Fahrer sitzt der aufgeladene Vierzylinder aus dem VW-Konzern, ein EA113 mit Direkteinspritzung, den KTM mit eigener Abstimmung übernimmt. Weil kaum Masse zu bewegen ist, wirkt der Motor deutlich kräftiger als in den Limousinen, aus denen er stammt. Der Schub setzt früh ein, das Ansprechen ist für einen Turbo direkt, und die kurze Übersetzung passt zum Konzept. Tuner finden hier eine dankbare Basis. Die Bosch-Motorsteuerung ist vollständig erschlossen, Ladedruck, Zündwinkel und Einspritzung lassen sich sauber nachziehen, und Lader, Ansaugweg sowie Ladeluftkühlung halten Reserven bereit. Bereits eine reine Softwareanpassung verschiebt den Charakter spürbar in Richtung Durchzug aus dem Drehzahlkeller. Wer dauerhaft höheren Ladedruck fährt, sollte den Nockenwellenantrieb der Hochdruckpumpe im Auge behalten, der beim EA113 zu Verschleiß neigt.