Lancia Chiptuning

Das Rückgrat der Marke sind die Common-Rail-Diesel, die Fiat 1997 als erster Hersteller in Serie gebracht hat. Der 1.3 Multijet aus Ypsilon und Musa gehört zu den meistgebauten Dieselmotoren Europas, der 1.9 und 2.4 JTD stammen aus Lybra, Thesis und Kappa, und im Delta von 2008 kam der 1.9 JTDm als Zweifach-Turbo mit 190 PS. Alle diese Motoren sprechen gut auf ein angepasstes Kennfeld an, weil sich über Ladedruck und Einspritzmenge zusätzliche Luftmasse und Kraftstoff sauber zuführen lassen.

Bei den Benzinern muss man unterscheiden. Die FIRE-Saugmotoren mit 1.2 und 1.4 Litern in Ypsilon und Musa leben von Drehzahl und Hubraum; ohne Aufladung fehlt der Hebel, und wir sagen das lieber vorher, als hinterher zu enttäuschen. Die aufgeladenen Vierzylinder sind eine andere Geschichte: der 1.4 T-Jet und der 1.4 MultiAir im Delta, dazu der Zweizylinder 0.9 TwinAir im Ypsilon. Sie reagieren spürbar besser.

Eine Besonderheit der Marke: Viele Lancia sind technisch bekannte Autos unter anderem Blech. Der Ypsilon 843 ist ein Fiat Punto, der 846 ein Fiat 500, die Musa ein Fiat Idea, die Lybra teilt sich die Technik mit dem Alfa 156 und der Delta mit dem Fiat Bravo. Die Phedra kommt aus der Sevel-Kooperation mit PSA und fährt entsprechend französische Diesel. Thema und Voyager der letzten Jahre sind umgezeichnete Chrysler. Für uns ist das ein Vorteil, weil wir diese Motoren aus anderen Baureihen kennen.