Lancia Phedra

Über den Motor

Mit der Modellpflege 2006 löste der DW10BTED4 den älteren Zweiliter in der Phedra ab; in der 120-PS-Stufe trägt er die PSA-Kennung RHK. Gegenüber dem Vorgänger arbeitet er mit weiterentwickelter Common-Rail-Einspritzung, höherem Raildruck und Partikelfilter und stellt 300 Nm ab 2000/min bereit. Das macht den Van im mittleren Drehzahlbereich spürbar williger, ohne ihn schnell zu machen: 180 km/h Spitze und knapp 13 Sekunden auf 100 km/h beschreiben einen Motor, der auf Familien- und Reisebetrieb ausgelegt ist. Gesteuert wird er von einem Siemens-SID803-Steuergerät, das PSA in dieser Motorengeneration breit eingesetzt hat. Für die Kennfeldarbeit ist wesentlich, dass es sich um denselben Grundmotor handelt, den PSA ab Werk auch mit 136 PS und 320 Nm auslieferte, die Leistungsstufen also im Kern über die Software getrennt sind. Ladedrucksteuerung, Abgasrückführung und der Beladungszustand des Partikelfilters sollten vorher geprüft werden.