Lancia Phedra

Über den Motor

Der 2.0 JTD 16V der frühen Phedra ist ein Vierzylinder-Common-Rail-Diesel aus dem PSA-Baukasten, intern DW10ATED4 mit der Kennung RHW. Die Phedra entstand in der Sevel-Kooperation und teilt sich Karosserie und Antriebsstrang mit Fiat Ulysse, Peugeot 807 und Citroën C8, entsprechend arbeitet derselbe Motor auch in diesen Modellen. Mit 109 PS und 270 Nm ab 1750/min ist er die Einstiegsstufe für einen Van von rund 1,7 Tonnen: für Stadt, Landstraße und ruhiges Autobahntempo reicht das, voll besetzt und mit Gepäck muss das Fünfganggetriebe dagegen häufig bemüht werden. Der Turbolader mit variabler Turbinengeometrie baut früh Ladedruck auf, oberhalb von etwa 3000/min flacht die Kurve deutlich ab. Für eine Kennfeldoptimierung ist die Ausgangslage brauchbar, weil derselbe Grundmotor bei PSA in höheren Leistungsstufen lief und die Serienabstimmung stark auf Laufruhe und Abgaswerte ausgelegt ist. Vor der Softwarearbeit gehören Ladedruckregelung, Abgasrückführung und der Zustand der Einspritzdüsen auf den Prüfstand, weil sie bei den heute üblichen Laufleistungen die eigentliche Grenze setzen.