Lancia Phedra

Über den Motor

Der RHR ist die stärkste Ausbaustufe des Zweiliter-DW10BTED4 und nach der Modellpflege die mittlere Dieselvariante der Phedra. 136 PS und 320 Nm ab 2000/min liegen klar über der 120-PS-Version, obwohl Hubraum und Grundmotor identisch sind; der Unterschied steckt vor allem in Aufladung und Abstimmung. Der Turbolader mit variabler Turbinengeometrie baut früh Ladedruck auf, das Sechsganggetriebe ist lang übersetzt, sodass der Van bei Autobahntempo niedrig dreht. Im Alltag ist das die Motorisierung, mit der die Phedra auch voll besetzt keine Mühe hat. Als Basis für eine Kennfeldoptimierung ist der RHR gut dokumentiert und weit verbreitet, weil PSA denselben Motor in zahlreichen Modellen verbaute; im Sevel-Van arbeitet dazu ein Siemens SID803A als Steuergerät. Partikelfilter, Abgasrückführung und Drallklappen gehören vor der Softwarearbeit kontrolliert, weil sie bei dieser Motorenfamilie erfahrungsgemäß zuerst Ärger machen.