Renault Captur

Über den Motor

In der frühen Bauphase bot Renault den kleinen Dreizylinder mit etwas anderer Abstimmung und kürzer übersetztem Schaltgetriebe an. Der H4D bleibt dabei derselbe kompakte Turbobenziner mit Direkteinspritzung, der auf Sparsamkeit hin ausgelegt ist und im Stadtbetrieb seine Stärken hat. Er dreht willig, klingt im oberen Bereich kernig und lässt den Captur leichtfüßig wirken, solange er nicht beladen ist. Für Software ist die Ausgangslage günstig, weil die Serienabstimmung viel Luft zur Hardwaregrenze lässt und schon moderate Anpassungen den Durchzug im mittleren Bereich hörbar verbessern. Bei längeren Vollgasetappen bleibt der geringe Hubraum aber eine natürliche Grenze.