Iveco Chiptuning

Das Programm des Daily besteht aus zwei Motorenfamilien. Der 2,3-Liter-Vierzylinder F1A deckt die leichteren Gewichtsklassen ab, der 3,0-Liter F1C die schweren; beide stammen von Fiat Powertrain und finden sich ebenso im Fiat Ducato. Davor kam der 2,8-Liter von Sofim zum Einsatz, ab Ende der neunziger Jahre mit Common-Rail-Einspritzung. In der Spitze arbeitet der 3,0-Liter mit zweistufiger Aufladung.

Was eine Kennfeldoptimierung bei einem Transporter bringt, zeigt sich anders als beim Pkw. Mehr Spitzenleistung nützt wenig, entscheidend ist das Drehmoment im Bereich zwischen 1500 und 2500 Umdrehungen — dort, wo der Wagen beladen am Berg hängt oder mit Anhänger anfährt. Ein Fahrzeug, das seine Arbeit ohne ständiges Zurückschalten verrichtet, ist im Alltag spürbar entspannter zu bewegen.

Ein Hinweis zur Bezeichnung: Iveco hat den Daily zwischen 2009 und 2011 als EcoDaily vermarktet. Das ist dieselbe Baureihe, kein eigenes Modell. Die Modellnamen wie 35S14 oder 70C18 nennen Gesamtgewicht und Leistungsklasse, nicht den Motor. Der Massif ist dagegen ein eigenes Fahrzeug: ein Geländewagen auf Basis des Land Rover Defender, den Iveco von 2008 bis 2011 anbot.