Lamborghini Chiptuning

Gallardo und Huracán fahren den Zehnzylinder, Murciélago und Aventador den Zwölfzylinder, jeweils als Sauger und überwiegend mit Allradantrieb. Bei diesen Motoren arbeiten wir an Zündung, Gemischbildung, Drehzahlbegrenzung und dem Ansprechverhalten. Der Zugewinn fällt moderater aus als bei aufgeladenen Aggregaten, das Fahrgefühl wird dabei spürbar direkter.

Eine Ausnahme ist der Urus. Sein Achtzylinder-Biturbo stammt aus dem Konzernregal und bringt echte Reserven mit, weil sich über den Ladedruck zusätzliche Luftmasse zuführen lässt. Ähnliches gilt für den Temerario mit aufgeladenem Achtzylinder. Beim Revuelto arbeitet der Zwölfzylinder mit einem Hybridsystem zusammen, dort entsteht die Systemleistung aus mehreren Quellen und die Steuerung koordiniert alles miteinander. Bei allen Modellen gilt: Wir stimmen die Software auf die verbaute Hardware ab und arbeiten im Rahmen dessen, was die Mechanik dauerhaft trägt.