Land Rover Chiptuning

Das Rückgrat der Marke sind die V6- und V8-Diesel, die Ford und PSA gemeinsam entwickelt haben: der 2.7 und 3.0 TDV6, die späteren SDV6 sowie die 4.4 TDV8 und SDV8. Dieselben Motoren kennen wir aus Jaguar, dem Citroën C6 und dem Peugeot 607. Sie sprechen sehr gut auf ein angepasstes Kennfeld an, und bei einem Fahrzeug dieses Gewichts zahlt sich zusätzliches Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen im Alltag deutlicher aus als jede Spitzenleistung. Der ältere 2.5 TD5 ist ein Rover-Fünfzylinder, der 2.5 TD im Range Rover P38A ein BMW-Sechszylinder.

Seit 2015 baut Land Rover mit der Ingenium-Reihe eigene Motoren, zunächst als Vierzylinder, seit 2020 auch als Reihensechszylinder mit Mildhybrid. Die Benziner stammen traditionell von Jaguar: der 4.2 und der 5.0 V8 mit Kompressor, dazu der 3.0 V6 Kompressor. Eine Eigenheit der jüngsten Generation: Der große Achtzylinder im aktuellen Range Rover kommt von BMW.

Bei den Plug-in-Hybriden entsteht die Systemleistung aus Verbrenner und Elektromotor gemeinsam, koordiniert von einer übergeordneten Regelung. Unsere Software erreicht dort nur den Verbrenner, der Spielraum ist entsprechend kleiner. Das sagen wir vorab, statt Erwartungen zu wecken, die die Technik nicht einlöst. Eine Besonderheit der Marke sollte man außerdem kennen: Range Rover und Range Rover Sport teilen sich viele Motoren, aber längst nicht alle Leistungsstufen liefen in beiden Baureihen.