MAN TGE

Über den Motor

Mit dieser Ausbaustufe wird der TGE zum ausgewogenen Arbeitsgerät. Der TDI der EA288-Familie bekommt hier mehr Ladedruck und eine längere Einspritzung, was sich vor allem im Drehmomentplateau bemerkbar macht, das früh einsetzt und breit anliegt. Technisch bleibt alles beim Bewährten: Reihenvierzylinder mit vier Ventilen je Zylinder, Common Rail, ein Lader mit variabler Turbinengeometrie und die Bosch-Steuerung aus dem Konzernbaukasten. Diese Variante gibt es mit Vorderrad-, Hinterrad- und Allradantrieb, was den Motor in sehr unterschiedlichen Aufbauten wiederfinden lässt. Für die Optimierung ist das interessant, weil die Hardware identisch zur Topversion ist und die Serienabstimmung eher auf Verbrauchszyklen als auf Fahrleistung zielt. Eine sauber gerechnete Anpassung bringt spürbar mehr Elastizität im Bereich, in dem ein Transporter tatsächlich bewegt wird. Bei hoher Laufleistung und viel Stadtverkehr ist der Partikelfilter der übliche Kandidat.