Jaguar E-Pace

Über den Motor

Hinter dem P300 steckt der quer eingebaute Zweiliter-Ingenium-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader in seiner stärksten Ausbaustufe, gekoppelt an die Neungang-Wandlerautomatik und den Allradantrieb. Hardware und Grundkonstruktion teilt er sich mit dem P250, unterschiedlich sind vor allem Ladedruck und Applikation. Im Alltag ist das die sportlichste Variante der Baureihe, die dafür spürbar mehr Kraftstoff verlangt als die Dieselvarianten. Für eine Kennfeldoptimierung liegt der Motor bereits am oberen Ende dessen, was für diesen Vierzylinder ab Werk freigegeben wurde, der verbleibende Spielraum ist entsprechend kleiner als beim P200 oder P250. Sinnvoll ist eine Abstimmung, die Klopfregelung, Abgastemperatur und Ladelufttemperatur im Blick behält.