Renault Master

Über den Motor

Die stärkste Motorisierung im Euro-Sechs-Master wurde vor allem in Fahrgestellen mit schwerem Aufbau eingesetzt, also dort, wo ein Transporter faktisch als kleiner Lastwagen arbeitet. Die Doppelaufladung liefert früh Druck und hält ihn über einen sehr breiten Bereich, wodurch der Wagen auch voll ausgeladen zügig unterwegs ist. Wer regelmäßig schwer zieht, merkt das an der Zahl der Schaltvorgänge und an der Ruhe am Berg. Der M9T bleibt dabei ein einfach aufgebauter Vierzylinder mit gutem Ruf, was Wartung und Ersatzteilversorgung angeht. Für die Softwarearbeit ist die Basis solide, denn auch hier wurde die Serienabstimmung mit Rücksicht auf den Flottenbetrieb gewählt. Reiner Kurzstreckenbetrieb bekommt der Abgasnachbehandlung allerdings schlecht.